Pilot

Kampfpilot während eines Übungsfluges

Ein Pilot (französisch pilote von italienisch pilota zu griechisch pedón, ursprünglich pedotta ,Steuermann’) ist eine Person, die ein Luftfahrzeug steuert oder dazu berechtigt ist. Im offiziellen Sprachgebrauch wird er deshalb auch oft als Luftfahrzeugführer bezeichnet. Mitunter wird der Ausdruck „Pilot“ im übertragenen Sinne auch für Führer anderer Fahrzeuge verwendet, um deren Professionalität auszudrücken.

Arten von Piloten

Es gibt folgende Arten von Piloten:

• den Luftsportgeräteführer (SPL) der Luftsportgeräte fliegt (nur in Deutschland)
• den Flugzeugführer, der ein Flugzeug fliegt:
  • den Verkehrsflugzeugführer (ATPL-A oder MPL), der ein kommerzielles Verkehrsflugzeug fliegt
  • den Berufsflugzeugführer (CPL-A), der ein kommerzielles Flugzeug fliegt
  • den Privatflugzeugführer (PPL-A), der ein privates Flugzeug fliegt
  • den Pilot von Leichtflugzeugen (LAPL-A), der ein Flugzeug bis 2 t MTOW fliegt
  • den Segelflugzeugführer (GPL), der ein Segelflugzeug fliegt
• den privaten (PPL-H), kommerziellen (CPL-H) oder Verkehrs-Hubschrauberführer (ATPL-H) (Hubschrauberpilot), der einen Hubschrauber steuert
• den Luftschiffführer, der ein Luftschiff fährt
• den Militärluftfahrzeugführer, der ein militärisches Luftfahrzeug mit oder ohne Kampfauftrag fliegt oder fährt
  • Kampfpilot (z. B. Kampfjet)
    • Jagdflieger (z. B. Jagdflugzeug)
    • Bomberpilot (z. B. Bombenflugzeug)
    • Kampfhubschrauberpilot (z. B. Kampfhubschrauber)
  • Aufklärungsflieger (z. B. bemanntes "Aufklärungsflugzeug")
  • Transportfliegerpilot (z. B. mil. "Transportflugzeug")
  • Pilot, Controler oder Drohnenpilot eines Unbemannten Luftfahrzeugs (z. B. mil. "Unmanned Aeral Vehicle" - UAV oder "Remote Control Vehicle" - RCV)

Verantwortlicher Pilot

Allgemein

Ein Verantwortlicher Luftfahrzeugführer (auch Kommandant; englisch pilot in command, PIC) ist, wer ein Luftfahrzeug führt, eine gültige Erlaubnis besitzt, über die fliegerärztliche Tauglichkeit verfügt und vom Halter des Luftfahrzeuges hierzu bestimmt ist. Verkehrsflugzeuge werden meistens von zwei Piloten geflogen, es muss und kann jedoch nur einen PIC geben.

Sonderfall

Der PICUS (Abkürzung für engl. pilot in command under supervision) ist ein Pilot, der eigenverantwortlich ein Luftfahrzeug führt, aber z. B., weil ihm die entsprechende Lizenz fehlt, mit einem besonderen Flugauftrag fliegt. Normalerweise ist das bei Ausbildungsflügen der Fall. Der Pilot fliegt (als PIC) ein Flugzeug im Alleinflug. Als Flugschüler bedarf es dazu eines Flugauftrages eines Fluglehrers.

Privatpilot

Privatpiloten fliegen Flugzeuge im nicht gewerblichen Betrieb und dürfen für ihre Tätigkeit (mit wenigen Ausnahmen wie der Beschäftigung z.B. als Fluglehrer) kein Entgelt bekommen. Das bedeutet, dass jede Beförderung von Passagieren gegen Bezahlung verboten ist. Es gibt eine Vielzahl von unterschiedlichen Lizenzen, die privat das Fliegen ermöglichen. Abhängig von den entsprechenden Berechtigungen gibt es für Privatpiloten keinerlei Größen- oder Gewichtsbeschränkung auf die geflogenen Flugzeugtypen.

Die Privatpilotenlizenz PPL-A ist Ausgang für alle weiteren Fliegerischen Lizenzen. Jeder Berufspilot muss zunächst die PPL oder deren Kenntnisse im Rahmen der Ausbildung erwerben.

Berufspilot

Zwei Piloten im Cockpit einer Passagiermaschine.
Links: Captain, rechts: First Officer

Während Piloten in den Anfängen der Luftfahrt Pioniere waren, entstand mit den ersten kommerziellen Flügen der Beruf Pilot. Heutzutage unterscheidet man Berufsflugzeugführer, die kommerziell in der Luftfahrt tätig sind, und Verkehrsflugzeugführer, die meist bei Fluggesellschaften fliegen. Für kommerzielle Flüge mit Flugzeugen bis 5,7 t MTOW die von einem Piloten geflogen werden können, ist der Berufspilotenschein (CPL) vorgeschrieben, dagegen benötigen verantwortliche Flugzeugführer für den kommerziellen Betrieb von Flugzeugen, für deren Betrieb eine mehrköpfige Besatzung vorgeschrieben ist bzw. deren Abfluggewicht über 5,7 t MTOW liegt, die Airline Transport Pilot License, die ATPL oder die Multi-Crew Pilot Licence, die MPL. Als Copilot genügt der CPL. Insgesamt hatten 2010 in Deutschland 9.588 Personen eine ATPL- oder MPL-Lizenz.

Cockpit-Besatzung

Sind für den Betrieb des Luftfahrzeuges mehrere Personen erforderlich, so arbeiten sie zusammen:

• der Flugkapitän oder Kommandant (engl. Captain, CPT) ist der kommandierende Luftfahrzeugführer eines Verkehrsflugzeugs (Pilot In Command, PIC), der die Verantwortung für die Sicherheit von Luftfahrzeug und Insassen trägt, und hierzu zu jeder Zeit die Entscheidungs- und Weisungsbefugnis hat. Er muss jedoch nicht die gesamte Flugzeit auch die Steuerung übernehmen; meistens wird dies während des Fluges mit den Ersten Offizieren (s.u.) abgewechselt. Derjenige, der gerade die Steuerung übernimmt (d.h. startet, landet und Richtungsänderungen vornimmt), wird Pilot Flying (PF) genannt, der jeweils andere Pilot Not Flying (PNF), bzw. bei einer überwachenden Tätigkeit (z.B. bei einem Fluglehrer) Pilot Monitoring (PM).

• Checkkapitäne sind für die Aus- und Weiterbildung von fliegendem Personal einschließlich Praxis zuständig.

• der Erste Offizier (engl. First Officer, FO, auch Copilot genannt) unterstützt und vertritt den Flugkapitän. Er führt ebenfalls selbstständig Flüge durch, hat jedoch nicht die Kommandogewalt an Bord.

• bei manchen Fluggesellschaften beginnt die Laufbahn des Copiloten als Zweiter Offizier (engl. Second Officer, SO). Je nach Ausbildungsmodell der Fluggesellschaft unterscheidet sich die Tätigkeit entweder nicht von der des Ersten Offiziers, oder der Zweite Offizier arbeitet anfangs auf Langstreckenflügen als Cruise Relief Copilot (CRC), der nur während des Reiseflugs am Steuer sitzt.

• Der Senior First Officer (SFO) stellt eine besondere Form des ersten Offiziers dar und ist berechtigt, den Kapitän während des Reisefluges abzulösen (als solcher dann Pilot In Command Relief, PICR). Ab einer Streckenlänge von ungefähr 7500 km wird bei den meisten Linienfluggesellschaften ein SFO eingesetzt.

• der Flugingenieur (engl. Flight Engineer, FE), der nicht das Luftfahrzeug steuert, sondern dessen technische Systeme bedient. Hierzu zählten in der Vergangenheit sogar Triebwerks-/Schub-/Leistungssteuerung und die Kraftstoffsystemsteuerung über eigene Regler. Flugingenieure arbeiten heute nur noch auf älteren Flugzeugtypen mit Drei-Mann-Cockpit, während heute die modernen Langstreckenflugzeuge mit weitgehend automatisierten Zwei-Mann-Cockpits ausgestattet sind, in denen nur die zwei Piloten tätig sind.

Früher gehörten oft auch ein Funker und ein Navigator zur Besatzung. Diese wurden ab den sechziger Jahren durch den Ausbau des Sprechfunkverkehrs und durch die Einführung automatischer Navigationssysteme wie INS ersetzt.

Dienstgradabzeichen der Cockpit-Besatzung

Folgende Dienstgradabzeichen sind am Beispiel der Lufthansa gewählt - sie können von Fluggesellschaft zu Fluggesellschaft abweichen, bzw. um weitere Ränge ergänzt werden.

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Bezeichnung	Abkürzung	Funktionen	Rangabzeichen
Captain	CPT	Kapitän / Kommandant (PIC) (Verantwortlich für die Sicherheit, hat die Entscheidungs- und Weisungsbefugnis (pilot in command))
Senior First Officer	SFO	Kopilot / PICR (vertritt auf Ultralangstrecken den Kapitän während seiner Ruhepause (PICR); er sitzt dann auf dem linken Sitz)
First Officer	FO	Kopilot
Second Officer	SO	Kopilot in Ausbildung zum ersten Offizier (wird durch einen Ausbildungskapitän überwacht)
Cruise Relief Copilot	CRC	Kopilot in Ausbildung (sitzt nur während des Reiseflugs am Steuer)
Flight Engineer	FE	bedient die Systeme des Flugzeugs

Beverly Burns, die weltweit erste weibliche Pilotin einer Boeing 747

Arbeitszeitgestaltung

Im Oktober 2009 kritisierte die Vereinigung Cockpit ihre Arbeitszeiten als unbefriedigend und als bedrohlich für die Sicherheit der Passagiere. Sie erklärte mit Verweis auf eine von der EU beauftragten Studie (Moebus-Report), dass die Regelungen der EU zu Flugzeit und Ruhezeiten eine gefährliche Übermüdung und Erschöpfung begünstigten.

Die Annahme, dass bei der Pilotenlaufbahn eine Vereinbarkeit von Familie und Beruf nicht gegeben sei, gilt als ein wesentlicher Grund für den geringen Anteil an Frauen unter den Piloten und unter den Bewerbern für diese Laufbahn, wobei ein geringeres Interesse von Mädchen für technische Berufe hinzu kommt. Angesichts Personalmangels realisierte die Fluggesellschaft Lufthansa ein Programm, das auch Flugkapitänen offensteht, welches Job-Sharing mit kleinen Kindern und Teilzeitarbeit ermöglicht.

Fliegerärztliche Tauglichkeit

Grundvoraussetzung für die Flugausbildung und die Tätigkeit als Pilot ist die Flugtauglichkeit. Man unterscheidet im Gebiet der Joint Aviation Authorities (JAA):

• Klasse 1 für gewerbsmäßige Piloten
• Klasse 2 für nichtgewerbsmäßige Piloten

Der Fliegerarzt stellt nach der Fliegerärztlichen Tauglichkeitsuntersuchung das Medizinische Tauglichkeitszeugnis (engl. medical) aus, das vom Piloten mitzuführen ist. Der Pilot ist selbst in der Verantwortung, ob er aktuell flugtauglich ist. Sollte er Zweifel haben, ob er flugtauglich ist, muss er sich an die zuständige lizenzführende Stelle oder besser seinen Fliegerarzt wenden.

Flugausbildung

Die Flugausbildung für die verschiedenen Arten von Piloten ist detailliert von den Joint Aviation Authorities geregelt und erfolgt in einer Flugschule, z. B. in einem Luftsportverein oder an einer Verkehrsfliegerschule. Im Rahmen der Ausbildung wird meist das Sprechfunkzeugnis (AZF, BZF 1, BZF 2) erworben, welches den Piloten zur Durchführung des Sprechfunks berechtigt.

Auch nach der abgeschlossenen Ausbildung kann der Pilot weitere Fortbildungsschritte unternehmen, die ihn zum Führen größerer und komplexerer Muster befähigen, den sogenannten „Ratings“. Nach der Grundausbildung zum Flugzeug-Piloten – PPL(A) – besteht die Berechtigung, einmotorige, kolbengetriebene Flugzeuge zu führen (Ergänzung: alte Regelung, bis Mai 2003: „mit einem maximalen Abfluggewicht von 2 Tonnen“ (sogenannte ECHO-Klasse). Darüber hinausgehende Ratings, z. B. zum Führen von zweimotorigen Flugzeugen (2-Mot-Rating), Flugzeugen mit Strahltriebwerken oder schwereren Mustern können separat (zum Teil erst nach Erreichen einer Mindestflugstundenzahl) in theoretischen und praktischen Ausbildungsschritten erworben werden.

Aber auch innerhalb der vom Pilotenschein PPL(A) abgedeckten Klasse der einmotorigen kolbengetriebenen Maschinen bedarf es einer sogenannten „Mustereinweisung“, um ein Flugzeug dieses Typs führen zu dürfen. Diese Mustereinweisung dauert in der Regel eine Flugstunde, bei der die Besonderheiten des Flugzeuges vermittelt sowie einige Starts und Landungen geübt werden.

Fluglizenz

Im Gebiet der Joint Aviation Authorities (JAA) werden von der zuständigen Luftfahrtbehörde nach Abschluss der jeweiligen Flugausbildung und dem Ablegen einer theoretischen und praktischen Prüfung folgende Lizenzen ausgestellt:

• Ultraleichtfluglizenz, SPL (von englisch Sport Pilot; national, nicht JAA-geregelt)
• Segelflugschein, GPL (v. engl. Glider Pilot; national, nicht JAA-geregelt; in Deutschland hieß die Lizenz früher PPL-C, seit 1. Mai 2003 jedoch auch GPL)
• Lizenz für Privatpiloten, PPL-N bis 750 kg/2 t MTOW (v. engl. Private Pilot; national)
• Pilotenlizenz für Leichtflugzeuge, LAPL(A) bis 2 t MTOW und max. 3 Passagiere, nur europaweit gültig.
• Lizenz für Privatflugzeugführer, ICAO-konform (alter PPL-A) oder gemäß EASA-FCL
• Lizenz für Berufspiloten, CPL (v. engl. Commercial Pilot)
• Lizenz für Verkehrspiloten, ATPL (v. engl. Air Transport Pilot)
• Multi-Crew Pilot Licence, MPL (neue Lizenz für Verkehrspiloten, derzeit in der Anfangsphase)

Die Lizenzen für Privat-, Berufs- und Verkehrspiloten werden sowohl für Flugzeuge als auch für Hubschrauber ausgestellt. Wenn es sich um eine Lizenz für ein Flugzeug (engl. airplane) handelt, wird ein ‚(A)‘ angehängt, bei einem Hubschrauber ein ‚(H)‘ z. B. ATPL(H).

Die Fluglizenz ist während des Fluges vom Piloten mitzuführen.

Die Ausbildung und Lizenzierung von Piloten ist in Deutschland in der LuftPersV geregelt. Seit neuem werden Ausbildung und Lizenzen nach JAR-FCL (Joint Aviation Authorities Flight Crew Licensing) durchgeführt. Die JAR-FCL folgen – im Gegensatz zum bis 1998 geltenden deutschen Recht – nicht der in den USA entstandenen Age 60 Rule. Deshalb und auf Grund der positiven Erkenntnisse aus anderen Staaten, die eine Lizenzierung bis zum 65. Lebensjahr erlauben, bestehen Zweifel an der besonderen Altersgrenze für Piloten zum vollendeten 60. Lebensjahr. Auch der Europäische Gerichtshof in Luxemburg entschied am 13. September 2011, dass Fluggesellschaften, die ihre Kapitäne und Co-Piloten mit 60 Jahren zwangsweise in den Ruhestand schicken, gegen europäisches Recht verstoßen.

Siehe auch

• Testpilot
• Kampfpilot
• Chefpilot
• Flugreise
• Fliegerische Ausbildung (Bundeswehr)
• Liste bekannter Personen der Luftfahrt

Literatur

• Andreas Fecker: Piloten. Hinter den Kulissen des Luftverkehrs. GeraMond-Verlag, München 2003, ISBN 3-7654-7222-0.

Weblinks

Wiktionary: Pilot – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

 Commons: Piloten – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Pilotenausbildung
  • Open-PPL – freie und kostenlose Website mit den offiziellen Prüfungsfragen für die Pilotenprüfung