Drachenbrücke (Ljubljana)

46.05194444444414.510361111111

f1

Drachenbrücke Zmajski most
Querung von	Ljubljanica
Ort	Ljubljana
Konstruktion	Bogenbrücke (Melan-Bauweise)
Gesamtlänge	45 m
Breite	15,2 m
Längste Stützweite	33,34 m
Pfeilhöhe	4,37 m
Baubeginn	1900
Fertigstellung	1901
Planer	Joseph Melan, Jurij Zaninović

Die Drachenbrücke, slowenisch Zmajski most, ist die wohl bekannteste der zahlreichen Brücken über die Ljubljanica im Zentrum von Ljubljana (Laibach) in Slowenien, wo sie auf dem Weg vom Bahnhof zum Schlossberg die Straßen Resljeva cesta und Kopitarjeva ulica verbindet.

Ihr Name leitet sich von den vier geflügelten Drachen an den Enden der Brücke ab, die wiederum den Drachen im Wappen von Ljubljana verkörpern.

Die 1901 eröffnete Brücke gilt als Meisterwerk der Jugendstil-Architektur. Sie war eine der ersten in Melan-Bauweise errichteten Betonbrücken, die erste Brücke mit einer asphaltierten Fahrbahn in Slowenien und die erste Stahlbetonbrücke in Ljubljana.

Geschichte

Der Vorläufer der Drachenbrücke in dem damals zu Österreich-Ungarn gehörenden Laibach war die hölzerne Schlachthausbrücke aus dem Jahre 1819. Anlässlich der Feier der vierzigjährigen Regierung von Kaiser Franz Joseph I. im Jahr 1888 beschloss der Stadtrat, die schadhaft gewordene und dem gestiegenen Verkehr nicht mehr gewachsene Brücke durch einen Neubau zu ersetzen und sie Franz Josef I. Jubiläumsbrücke zu benennen. Es dauerte dann allerdings bis 1900, bis die Brücke ausgeschrieben wurde und Pittel+Brausewetter den Zuschlag erhielt für eine Betonbogenbrücke, die von Joseph Melan entworfen und von dem dalmatinischen Architekt Jurij Zaninović, einem Schüler des Wiener Fin de Siècle-Architekten Otto Wagner, gestaltet wurde.

Der erste Spatenstich war am 5. August 1900. Die Arbeiten gestalteten sich schwieriger als angenommen, da der bekannte Felsrücken im Untergrund von Laibach einen zuvor nicht erkannten Bruch enthielt und bei den Baugrunduntersuchungen unter der Brücke bis in größerer Tiefe kein tragfähiger Boden angetroffen wurde. Die geplanten Widerlager mussten deshalb auf 22,2 m verbreitert und beidseits auf je 150 eingerammte Holzpfähle gegründet werden. Anschließend verliefen die Bauarbeiten wie geplant. Nur das Entfernen der das Lehrgerüst stützenden Träger war schwierig, da die 56 Sandtöpfe bei einem Hochwasser mit Schlamm überflutet wurden und sich deshalb später nicht mehr problemlos leeren ließen.

Nach erfolgreichen Belastungsproben wurde die Brücke am 4. Oktober 1901 feierlich eröffnet.

Wie so viele Straßennamen im Lauf der geschichtlichen Umwälzungen geändert wurden, wurde auch diese Brücke 1919 umbenannt nach den Drachen an den Enden der Brücke.

Beschreibung

Die den Fluss leicht schräg überquerende Brücke ist 45 m lang und 15,2 m breit. Sie hat eine 10 m breite Fahrbahn und beidseits 2,00 m breite Gehwege, die durch Balustraden begrenzt werden. An ihren Enden sitzen vier geflügelte Drachen aus Kupferblech auf Postamenten mit Jugendstilornamenten. Inklusive Postament sind die Drachen jeweils knapp 4,5 m hoch. Auf den Balustraden befinden sich jeweils vier reich verzierte Kandelaber mit jeweils vier Milchglaskugeln, die ursprünglich Gaslampen, heute elektrische Lampen enthalten. In der Mitte der Brücke werden die Balustraden durch Brüstungen unterbrochen, an deren Außenseiten sich ein stark stilisiertes Wappen des Kaisers Franz Joseph I. befindet, das von den Jahreszahlen 1848 und 1888 flankiert wird.

Die Brücke hat einen 33,34 m weiten Korbbogen mit einer Pfeilhöhe von 4,37 m. Er ist als Dreigelenkbogen konstruiert. Die Gewölbestärke beträgt im Bogenscheitel 0,50 m, in der Mitte der Schenkel 0,70 m und an den Kämpfern 0,65 m. Die Bogenzwickel enthalten je drei Sparbögen von 2,25 m Weite mit 0,50 m starken Zwischenpfeilern. Entsprechend der Melan-Bauweise wurde zunächst ein Tragwerk aus 14 Gitterbogenträgern im seitlichen Abstand von 1,0 m unter der Fahrbahn und 1,15 m unter den Gehwegen errichtet, das mit 4 leichten Querrahmenverbindungen versteift ist. Die Träger bestehen aus Siemens-Martin-Stahl der Fa. Waagner. An die Stahlbögen wurde dann das Lehrgerüst mit der Schalung für den Beton angehängt, der die Träger vollständig umhüllt. Auch die Sparbögen sind durch gebogene I-Träger verstärkt.

Der Fahrbahnträger besteht aus einer 18 cm starken Stampfbetonplatte mit 4 cm Gussasphalt-Auflage; bei den Gehwegen sind es 15 cm Beton und 2 cm Gussasphalt.

• 
• 
• 
• 

Literatur

• Joseph Melan: Die Kaiser Franz Josefs-Jubiläums-Brücke in Laibach. In: Zeitschrift des Oesterr. Ingenieur- und Architekten-Vereins, Nr. 21, 22. Mai 1903, S. 305–308 (im PDF auf S. 43 von 68); mit Tafeln XV und XVI nach S. 316 (im PDF auf S. 55 von 68)
• L. Slivnik: Three-hinged structures in a historical perspective. In: Structures and Architecture: New concepts, applications and challenges. CRC Press, Boca Raton, FL 2013, ISBN 978-1-4822-2461-0, S. 1092 (Eingeschränkte Vorschau in der Google Buchsuche).

Weblinks

 Commons: Drachenbrücke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien